Traits en Savoie

Le Docker : la technologie au service de la traction animale.

Traitgenevois — 2013-03-28T09:59:35Z

Nous avons déjà parlé ici des véhicules à assistance électrique développés par la société Meterus.

Rappelons la philosophie de la machine. Dérivée du vélo électrique, elle propose une assistance électrique ponctuelle pour aider le cheval dans les moments difficiles où un surcroit de puissance est nécessaire.

L'idée de l'aide de courte durée n'est pas nouvelle.

Paris-Chevaux de renfort.

Au 19ème siècle et au début du 20ème, des chevaux de renfort étaient placés au bas des fortes déclivités pour aider les équipages à les franchir.

Ces chevaux étaient exploités par les "Côtiers" qui louaient leurs services le temps de gravir la pente.

C'était une activité très réglementée.

Elle pouvait aussi bien s'adresser aux particuliers qu'aux lignes d'Omnibus de l'époque, s'exercer à la ville ou à la campagne.

D'autres solutions d'aide aux chevaux, mécanisées celles là, ont été employées par le passé.

Près de Hambourg, en Allemagne, à partir de 1912, ce trolley aidait à la montée d'une pente à environ 5% sur une distance de 600m. (Tout l'article sur le blog d'Hippotèse et de Low-tech Magazine).

Le Docker se distingue cependant de ses prédécesseurs par le fait que l'aide est embarquée.

Ici pas de cheval ni de véhicule qui attend en bas de la côte ce qui confère à l'ensemble une bien plus grande autonomie de circulation.

Le cœur du système se compose de deux éléments originaux.

Le palonnier equiForce dont nous avons déjà parlé. C'est lui qui va transmettre à l'électronique les données concernant l'effort consenti par le cheval.

Un essieu motorisé de 4kW- 48 VDC. qui va fournir à point nommé la puissance supplémentaire nécessaire.

Une batterie au lithium de 48V- 50Ah, une électronique embarquée chargée de piloter le système et divers instruments de conduite complètent le système d'assistance.

La machine en elle même est construite par Bernard Michon Hippomobile. Dotée d'une boule à l'arrière, elle s'adapte à la traction des matériels existants.

Il ne s'agit en aucun cas de substituer le moteur au cheval mais bien de l'aider dans les moments difficiles du parcours où un augmentation de la puissance disponible est la bienvenue.

Ce système permet de soulager le cheval dans sa tâche soit parce que, par exemple, le profil de la route est fortement ascendant, soit parce que sa charge est momentanément augmentée.

Là où deux chevaux seraient ponctuellement nécessaires, un seul suffira.

Dans le cas d'une utilisation en cheval communal, l'équidé pourra franchir des pentes avec moins d'effort et/ou tracter une charge augmentant au fil de la tournée.

Il en résulte une économie de chevaux (un au lieu de deux), mais aussi une économie de fatigue pour le cheval (et donc un meilleur respect de l'animal), un allongement de sa durée de service et un confort d'utilisation pour le meneur.

Il ne faudrait cependant pas penser que cette machine résout tous les problèmes de menage.

Il est indispensable que le meneur soit bien formé et que les chevaux répondent aux exigences d'une circulation en milieu urbain.

Le menage en paire ou en simple pose certains problèmes spécifiques qu'il ne faut pas sous-estimer.

La connaissance de ses équidés, de leurs capacités et de leurs limites reste une condition de la réussite.

L'été dernier, deux présentations ont été conduites avec le Docker. Une à Avenches, en Suisse, et une en ville de Mâcon.

Photo Deny Fady-Hippotèse.

A Avenches, le Docker tractait un porte-conteneurs surbaissé construit lui aussi par Bernard Michon Hippomobile.

Photo Deny Fady-Hippotèse.

Les rues en pente vont être abordées avec plus de facilité, même en charge. C'est le meneur qui va déterminer, en fonction de son cheval, à partir de quel effort au collier le moteur du Docker va commencer à aider à la traction du véhicule.

A l'inverse, les descentes seront mises à profit pour recharger la batterie.

Photo Deny Fady-Hippotèse.

Selon la valeur d'effort à l'épaule consignée par le meneur, l'électronique mise au point par les ingénieurs de Meterus va progressivement mettre le moteur en action afin de ne pas perturber la traction du cheval. Celui-ci aura alors l'impression de toujours tirer la même charge, que celle-ci s'accroisse du fait de la collecte ou parce que la pente augmente.

Alors ce Franche-Montagne pourra s'imaginer être un puissant cheval Percheron !

Le Docker s'adaptera donc au cheval qui y est attelé.

Cheval puissant demandant peu d'aide ou cheval plus léger ou peu entrainé en début de saison, le meneur pourra moduler l'aide à apporter à son équidé.

Photo Deny Fady-Hippotèse.

La machine a également pu démontrer ses qualités de manœuvrabilité, une aptitude importante en ville.

Lien vers la vidéo de la présentation ICI

Déjà pionnière en matière de cheval communal, la ville de Mâcon a accueilli le Docker, début octobre, pour une démonstration.

Voir avec ce lien une partie de la démonstration en ville de Mâcon ICI

Ces deux succès confortent les constructeurs de la machine dans la justesse de leurs choix.

Le Docker, encore ici au stade de prototype, va subir quelques améliorations avec notamment un changement de moteur.

Passant de 4kW à 5 kW celui-ci permettra une meilleure prise en compte de la puissance demandée au démarrage en côte.

Alors, le Docker s'insère t-il dans une démarche de développement durable ?

Le volet coûts fait débat. La tournée revient-elle plus cher ou moins cher qu'avec des moyens thermiques ? Faute d'une base de calcul cohérente et acceptée du plus grand nombre, la question est difficile à trancher.

Tout dépend précisément de ce que chacun inclura dans le bilan financier. Il est tout de même vraisemblable que ce coût puisse être supérieur aux moyens traditionnels.

Le point de vue écologique semble, à première vue, plus facile à appréhender. La circulation d'un véhicule comme le Docker peut raisonnablement être vue comme moins polluante en CO2 que des machines à moteur thermique. Sa pollution sonore est elle aussi moindre que les camions de ramassage. Ses rejets, bien canalisés sont peu importants (mais pas inexistants) et n'ont que peu d'incidence sur l'environnement immédiat.

La partie sociale est, elle aussi, difficile à mesurer.

Les retours des personnes de la voirie ayant utilisé la machine à Avenches sont excellents.

A Mâcon, par exemple, ce sont des personnes du CAT (atelier protégé) qui travaillent autour de l'attelage. Il n'est pas négligeable de pouvoir insérer des personnes en difficulté dans le tissu social.

Bien sûr, le retour des chevaux en ville se fait pour le plus grand bonheur des enfants (et souvent des parents). On se prend plus facilement d'affection pour des chevaux que pour des machines.L'acceptation de ce mode de ramassage par les automobilistes n'est, quant à elle, pas facile à estimer.

Le Docker prend mieux en compte le confort de l'animal qui tracte, lui évitant les travaux harassants du siècle dernier. De ce fait il à moins de chance de se heurter à la réprobation des citoyens des villes.

Le futur se présente bien puisque la commune d'Avenches semble décidée à démarrer son projet de cheval municipal à l'aide du Docker en 2014. D'autres chantiers test sont prévu en 2013. Nous essayerons d'en rendre compte.

Une affaire à suivre...

Fiche technique du Docker :

Pour tout renseignement complémentaire contacter Marco zandonà.

La photo des chevaux de renfort nous a obligeamment été fournie par l'excellent blog attelage-patrimoine et est tiré de l'article " La vie d'un cheval à Paris en 1890".

Merci au blog Low-tech Magazine pour nous avoir autorisé à publier la photo du trolley.

Cheval communal : du nouveau à Mâcon le 5 octobre.

Traitgenevois — 2012-09-25T07:56:39Z

	INVITATION PRESSE
	mercredi 19 septembre 2012 Mâcon, ville de cheval accueille LE DOCKER, UNE CALèCHE A ASSISTANCE ELECTRIQUE POUR L'INTEGRATION DU CHEVAL EN MILIEU URBAIN ET RURAL Jean-Patrick COURTOIS Sénateur-Maire de Mâcon * Thierry ALLEMAND EQUILOGIE * Bernard MICHON BMH * Marco ZANDONA METERUS ont le plaisir de vous inviter à la première présentation nationale du docker, nouveau concept de calèche électrique visant à faciliter le travail du cheval et ainsi favoriser le retour de l'énergie-cheval en ville comme en campagne. Le vendredi 5 octobre 2012 à partir de 9 heures 30 Allée du parc, au Parc Nord (voir le plan d'accès ci-joint) - 71 000 Mâcon Un TGV arrive en gare de Mâcon-LOCHE à 9h23 Un service de navette est mis à disposition sur demande Grâce à un système d'assistance, dérivé du vélo électrique, la puissance de la traction animale est amplifiée, offrant ainsi une alternative aux véhicules motorisés, tout en veillant au bien-être du cheval. Economique, écologique, vecteur d'intégration et de lien social, l'utilisation de l'énergie-cheval a beaucoup à apporter, offrant de multiples perspectives de développement depuis les travaux communaux jusqu'aux promenades touristiques. Nous vous remercions de bien vouloir nous confirmer votre présence avant le vendredi 28 septembre, Très cordialement, Pauline PLAZE Service Communication Ville de Mâcon Tél : 03.85.39.71.10 Fax : 03.85.39.72.35

Traction hippomobile assistée. Avenches (Suisse) : des essais prometteurs.

Traitgenevois — 2012-08-14T20:25:31Z

Le 13 août se sont déroulés à Avenches, en Suisse (canton de Vaud), des essais menés avec un avant-train à assistance électrique.

Nous avons déjà parlé des travaux de la société Méterus. ICI, ICI et ICI. et de la société Bernard Michon Hippomobile. ICI.

Ces deux sociétés ont mis leur savoir et leur expérience en commun pour fabriquer le prototype utilisé à Avenches ce 13 août.

Cette démonstration était organisée en partenariat par la ville d'Avenches, le Haras national d'Agroscope et la société Métérus.

Nous reproduisons le communiqué de presse diffusé à l'issue de cette journée.

Communiqué de presse

Avenches, le 13 août 2012

Une calèche à assistance électrique pour l'intégration du cheval dans les travaux
communaux
La station de recherche Agroscope, en partenariat avec la commune d'Avenches et l'entreprise d'ingénierie Meterus Sàrl, ont présenté aujourd'hui un prototype de calèche à assistance électrique, développé dans le cadre d'un projet d'intégration du cheval dans l'espace public. Agroscope proposera après les tests un guide pratique à l'intention des collectivités intéressées.
Ces dernières années, le cheval a amorcé un retour remarqué dans l'espace public, à la ville comme à la campagne. Collecte de déchets, gestion des

espaces verts, transport scolaire, tourisme, insertion sociale et professionnelle, les exemples d'utilisation sont nombreux.
Véhiculant une image positive, écologique, facteur d'intégration sociale, l'équidé du 21e siècle retrouve ainsi un rôle de moteur animé.

De plus en plus de collectivités publiques s'y intéressent, en France notamment, où plus de 120 communes ont remis ce mode de transport au goût du jour. Sensible aux aspects économique et sécuritaire, la grande majorité des utilisateurs souhaite pouvoir effectuer ces tâches à l'aide d'un seul cheval, dont la force motrice est naturellement limitée.

La calèche à assistance électrique doit permettre de répondre à ces diverses attentes.

Un cadre scientifique pour une idée innovante
La station de recherche Agroscope, associée à la commune d'Avenches et à une entreprise fribourgeoise d'ingénierie spécialisée en instrumentation industrielle se diversifiant dans la traction animale (Meterus Sàrl), a présenté ce matin le projet d'« Intégration du cheval dans les travaux communaux à l'aide d'une calèche à assistance électrique » avec une démonstration inédite : la collecte de déchets dans la vieille ville d'Avenches. Les premiers essais pratiques auront lieu le 23 août 2012.
Dans ce projet, le rôle de l'institution de recherche est double. Elle apporte d'une part sa caution scientifique à l'expérience, en menant à bien des analyses éthologiques liées au bien-être du cheval. D'autre part, les mesures et informations réunies doivent lui permettre d'acquérir les connaissances nécessaires pour la mise à disposition d'un outil de conseil aux collectivités intéressées.

A cet égard, ce projet est une première en Suisse.

Une calèche conçue pour le bien-être du cheval
Le prototype de voiture hippomobile à assistance électrique présenté concilie rentabilité et bien-être de l'équidé. Equipé d'un dispositif mesurant et amplifiant la force de traction fournie par le cheval, il confère à l'attelage puissance et endurance. Les chevaux utilisés pour l'expérience sont tous des étalons de la race des Franches-Montagnes, propriété du Haras national suisse.

Valorisation du cheval dans l'espace public
Ce projet novateur propose une solution écologique, maniable et sans nuisance sonore pour le transport de proximité. En effet, certains travaux communaux, comme le ramassage des déchets, où les démarrages, accélérations, décélérations et arrêts des véhicules motorisés qui s'en chargent habituellement sont fréquents, entraînent une importante consommation d'hydrocarbure.
Conjuguant tradition et technologie, ce projet possède également un important potentiel social, en particulier pour l'insertion sociale des jeunes et des personnes handicapées.
Enfin, il contribue indirectement au soutien de l'élevage indigène, en proposant de nouveaux débouchés à sa production.

Contacts / Renseignements
Ruedi von Niederhäusern, Département de recherche Chevaux et abeilles, EquiChain
Station de recherche Agroscope Liebefeld-Posieux ALP-Haras
Haras national suisse HNS
Les Longs Prés, CP 191, 1580 Avenches
ruedi.vonniederhaeusern haras.admin.ch
+41 (0) 26 676 62 39
www.agroscope.ch

La presse suisse a largement rendu compte de l'événement.

Vous trouverez des liens ci-dessous.

www.24heures.ch/vaud-regions/nord-vaudois-broye/caleche-electrique-soutien-cheval/story/20019538

www.20min.ch/ro/news/vaud/story/25033520

www.nzz.ch/aktuell/schweiz/wiederkehr-der-kutsche-1.17474749

Une initiative qui devrait intéresser les communes engagées dans la recherche de solutions alternatives aux véhicules utilisant des énergies fossiles.

En annexe, toute la documentation relative à la démonstration et au véhicule utilisé.

Bernard Michon Hippomobile.

Traitgenevois — 2011-06-07T17:30:44Z

Située non loin de Mâcon, à Azé très exactement,l'entreprise emploie trois personnes,Bernard Michon compris.

L'entreprise se crée en 1985,mais c'est en 2009 qu'est prise la décision de se lancer dans la construction hippomobile de manière professionnelle.

Dans l'atelier sont stockées les pièces détachées destinées aux futures machines permettant ainsi de raccourcir les délais de fabrication.

Fils de paysan, lui même a des chevaux et les utilise. Bernard Michon est donc bien placé pour concevoir et améliorer le matériel.

Il possède un carré de vignes où procéder à l'essai de certains de ses outils,comme ce porte-outil viticole.

Après l'idée vient la fabrication dans ses ateliers et enfin les essais sur le terrain.

Sa connaissance du travail des chevaux lui permet des réalisations au plus près des exigences des utilisateurs.

Une bonne collaboration avec ces derniers et un retour d'utilisation permettent de peaufiner le travail.

La clientèle visée est avant tout professionnelle.

Ses avant-train, aussi bien pour le débardage que pour la route se vendent bien.

De nombreuses villes ont adopté son matériel.

Comme ici à Mâcon mais aussi à Cluny,Mably,Saulieu...

Le Haras du Pin est également un de ses clients.

Une expérience en cours à Ris-Orangis (Essonne) est menée avec son matériel.

L'Equibenne , une tribenne d'un volume de 7m3 et d'une charge de 2 tonnes, est présentée ici attelée en simple mais peut également être menée par deux chevaux.

Elle peut être utilisée dans les travaux urbains de ramassage.

Véhicule surbaissé porte-conteneurs pour les travaux communaux.

Collecte de déchets verts et déchargement par bascule latérale à commande hydraulique.

La Poitevine une autre benne un peu plus petite complète une gamme de véhicules à usage professionnel.

Diverses types de herses sont également fabriquées à Azé. Celle-ci est destinée au sols en sable (carrières,allées etc...).

Celle-là est utilisée pour les carrières en copeaux.

En voici une en démonstration,couplée à un avant-train du même constructeur.

Retrouvez ICI le site de Bernard Michon hippomobile.

Le Porte-outil de maraîchage à l'épreuve du terrain.

Traitgenevois — 2010-11-02T07:20:03Z

C'est chez un jeune maraîcher de Marlioz (74) que nous avons réalisé ces essais.

L'exploitation est conduite en agriculture biologique et est en en cours de conversion à la traction animale.

Les cultures s'étendent sur 5000 m2 en plein champs...

...et sous une serre.

Une planche de fleurs borde agréablement les champs de légumes.

C'est Nikita,trait Comtois de 9 ans,qui va fournir l'énergie cheval nécessaire aux essais.

Vous pouvez voir le porte-outil en action avec le portfolio en bas de page.

Bilan des essais :

D'une manière générale il est relevé qu'une pratique principalement en traction animale,avec les outils du porte-outil est probablement préférable à une mise en œuvre mixte (tracteur + cheval).Un sentiment à confirmer sur le moyen terme.

La herse étrille est à revoir:cadre à renforcer,fixation des dents à remplacer.

Un blocage empêchant les mouvements horizontaux à prévoir lors de son utilisation.

De l'avis des participants,le porte-outil n'a pas de défauts importants.

Son emploi est simple et satisfaisant.

Reste qu'il faut cependant revoir certains points :

Le système de contre-balancement de la dérive est à améliorer.

La position des outils (en particulier sur la bineuse) est à revoir afin d'accroître la visibilité et d'optimiser la précision.

D'autres modifications d'ordre ergonomique pourront également être apportées (position du mancheron,amélioration des changements d'outils et des réglages...).

Le porte-outil va donc,une fois de plus être transformé.

Et nous procèderons à de nouveaux essais.

Mais avant cela il a été confié au maraîcher afin qu'il procède à des essais plus poussés et plus variés.

A suivre...

Traction et mesures:le palonnier equiFORCE 250.

Traitgenevois — 2010-10-19T20:24:00Z

Quelles contraintes faisons nous subir aux épaules de nos chevaux ?

Quelle est l'incidence de cette pente en apparence anodine sur l'énergie que doit fournir notre cheval ?

Quel effort supplémentaire cette pluie va t-elle demander à ce cheval qui travaille dans un champ ?

A ces questions, et à bien d'autres, ce palonnier permet d'apporter une réponse qui sort du tout subjectif ou approximatif dans lesquels trop souvent nous cherchons une solution.

Le voici ici monté sur un trinqueballe.

Il est grande partie constitué d'un barreau en acier inoxydable.

Les extrémités permettent d'atteler soit sur des mousquetons de sécurité,soit avec des traits à étranglement.

Ces extrémités,elles aussi en acier inoxydable,ont été usinées dans la masse afin de réduire au maximum l'introduction d'erreurs de mesure dues à des déformation de la mécanique.

C'est dans cette partie que sont insérées des jauges de contraintes montées en pont de Wheastone.

Un joint silicone assure une étanchéité parfaite de l'ensemble.

Deux câbles,issus de chaque ensemble de jauges,permettent de récupérer les informations...

...par l'intermédiaire des ces deux connecteurs métalliques...

...qui vont transmettre les informations à ce petit enregistreur.

Conçu pour se positionner dans le prolongement de la ligne de traction afin d'éviter toute distorsion de la mesure, ce palonnier relève la charge de chaque épaule.

Facile à programmer par l'intermédiaire d'un portable,...

...nous avons essayé ce palonnier durant le salon Equid'Espaces 2010 de La Roche sur Foron (Haute-Savoie).

La période d'échantillonnage un peu basse (toutes les deux secondes) ne permet pas un analyse très fine du déroulement des opérations.

Mais nous referons des essais au 2/100ème de seconde pour une meilleure compréhension.

Vous pouvez consulter les courbes avec le portfolio (Voir en bas de la page).

La courbe bleue correspond à l'épaule 1,la mauve à l'épaule 2 et la verte à la force de traction.L'unité retenue est le kilogramme force.

Ce palonnier,dans une de ses utilisations, est couplé avec la voiture à assistance électrique à laquelle il transmet les informations relatives aux efforts sur les épaules de l 'équidé.

Utilisé dans les écoles d'attelage et les lycées agricoles spécialisés en traction animale, il peut se révéler un très bon instrument pédagogique.

Pour plus de détails sur les données techniques cliquer ICI.

Porte outil de maraîchage : les modifications,les premiers essais.

Traitgenevois — 2010-06-07T14:49:00Z

L'outil que nous avions présenté en octobre 2009 a été modifié.

Nous vous présentons ces modifications qui ne seront certainement pas les dernières puisqu'à présent la machine va être essayée sur le terrain.

Nous l'avons juste attelé à un cheval comtois et déjà quelques problèmes nécessitant des modifications sont apparus.

Vue générale de l'outil modifié.

La limonière peut se déplacer sur la traverse d'attelage (1) qui sera contre-balancée par deux chaînes réglables (2).

La limonière sera fixée sur cette traverse d'attelage grâce à ce serrage (3).

La limonière pourra donc être déportée en cas de besoin (pour ne pas marcher dans la planche de culture.) ou si l'on attèle deux chevaux.Dans ce cas le deuxième cheval ne disposera que d'un palonnier supplémentaire toujours fixé sur cette traverse.Mais on peut également la supprimer pour n'atteler qu'un cheval au centre.

Le mancheron pourra, lui aussi, être réglé en horizontal en bloquant ces deux serrages (4) à la position voulue sur la barre.

Il pourra être régler verticalement avec ce serrage (à rondelles crantées.) (5).Le bois du mancheron a été remplacé par du métal.

La largeur de la voie peut être ajustée en horizontal en coulissant sur la barre et en vertical à l'aide de ces trous (6).Un ergot de positionnement situé sur le serrage vient s'y insérer.Les roues peuvent également être retournées pour diminuer, si besoin, la largeur.

Cette traverse porte-roue longue peut être remplacée par une courte qui, combinée à la suppression de la grande traverse d'attelage, permet de réduire la largeur-hors tout à environ 1 mètre.

Cette configuration autorise le travail dans la vigne,les pépinières etc...

Une butée amovible (7)...

...et un crochet (8) permettent de passer, comme ici, de la position travail...

...à la position transport, où l'outil est verrouillé (9).

Une béquille (10) et un réglage de largeur des brancards (à rondelles crantées.) (11) ont été ajoutés.

Le siège, principalement prévu pour être utilisé lors du transport vers le lieu de travail, est amovible à travers ce serrage (12).

Une boule, à ajustement vertical (13), a été prévue pour tracter, par exemple, une remorque ou encore à des outils standards destinés à un motoculteur (bineuse,herse...).

Les autres outils, quant à eux, seront fixés avec cette fixation trois points (14), l'inclinaison se faisant avec le réglage (15).

Reste donc à essayer et à valider,ou invalider, les choix retenus.

D'ores et déjà une modification des brancards s'impose.

Et seule une utilisation prolongée et professionnelle pourra nous renseigner sur les qualités et défauts de la machine.

Nous ferons, je l'espère, un petit compte-rendu de son emploi.

Petit compte-rendu des premiers essais du porte-outil.

Les essais se sont déroulés dans la Drôme lors d'une journée d'échanges organisée par Bernard Dangeard (Ferme de Cocagne) et Hippotese.

Une quarantaine de spectateurs ont assisté aux démonstrations dans une ambiance sympa.

Le champs étant distant d'environ 300 mètres de la ferme,c'est sur le siège que le meneur a conduit le porte-outil auquel une remorque ,contenant le vibro, avait été attelée

Les essais en plein champs ont pu commencer.

Si les modifications des brancards se sont montrées satisfaisantes, il est apparu à l'usage que le vibro avait probablement deux dents de trop.

Photo E.O. (Prommata)

L'après-midi, la bineuse a pu être essayée en conditions réelles dans un champ planté d'oignons.

La machine s'est révélée particulièrement performante.Le cheval a travaillé en décalé et le ressort correcteur de dérive a parfaitement fonctionné.

Le mancheron ne demandait presque aucun effort et permettait une grande précision dans le guidage des socs de la bineuse.

L'ensemble des intervenants s'est accordé à trouver la machine très intéressante.

Elle va maintenant restée plusieurs semaines sur le site pour subir un examen plus poussé en conditions professionnelles d'utilisation.

Voir les essais chez un maraîcher.

Energissima 2010:Coppet,le Docker et l'énergie cheval.

Traitgenevois — 2010-04-27T08:52:29Z

Le 17 avril,nous sommes allés au salon "Energissima" qui se tenait à Fribourg (Suisse) .

Nous avons pu y rencontrer Marco Mora , éducateur spécialisé de la Fondation Officielle de la Jeunesse (FOJ) et cantonné à l'Ecurie des Vues à Coppet (Canton de Vaud, Suisse).

C'est lui qui a fait fabriquer cette voiture hippomobile qui, selon ses dires, reste à perfectionner.

Un certain nombre de modifications sera donc apporté, tant en ce qui concerne le confort des meneurs que celui des "chargeurs" (refonte de la partie avant,ajout d'un marche pieds arrière et d'une roue de secours, etc...).

Un vérin autorise le basculement latéral de la remorque.

Un panneau solaire permet,partiellement, la recharge de la batterie commandant celui-ci.

Vous pouvez voir ici les caractéristiques de la machine.

Mais le plus intéressant est l'utilisation qui en est faite.

Marco Mora travaille avec des jeunes en réinsertion dont l'âge s'étale de quinze à dix huit ans.Il a passé un contrat de ramassage des encombrants avec la ville de Coppet en Suisse.

La ville a été partagée en quatre secteurs.Chaque secteur est ramassé à tour de rôle une fois toutes les quatre semaines.

Les habitants sont ravis par cet attelage tracté par deux chevaux Comtois.

Les jeunes qui travaillent autour de la voiture se voient valorisés et reconnus à travers cette tâche.

D'ailleurs Marco Mora insiste bien sur la faculté de ce moyen à créer du lien social.

Le fait que ce véhicule ne rejette pas de CO2 n'est pas le moindre de ses atouts.

Voir la vidéo : http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=500000#vid=11981907

Dès à présent d'autres ville ont pris contact pour l'étude de projets similaires.

Autre projet présenté sur ce salon dédié aux énergies renouvelable,avec la voiture à assistance électrique présentée par la société Métérus.

Nous en avions déjà parlé à propos de Salon Equid'espaces 2009.

La société propose là un petit véhicule "utilitaire"

A la différence du véhicule de 2009, celui-ci est équipé du nouveau palonnier doté de deux capteurs de force à même de mesurer les efforts subis par chaque épaule du cheval

Par épaule, la capacité nominale est de 125 daN.

Les mesures sont transmises à une électronique qui commande...

...le moteur de 3kw de puissance situé à l'arrière du véhicule.La mise en route du moteur se fait de manière progressive et peut être opérationnelle à partir d'une valeur de consigne.

Par exemple dès un effort de X sur les épaules, le moteur s'enclenche.

Le tout est alimenté par une batterie lithium.

Mais le système peut être piloté en "manuel" par le meneur grâce à ces deux pédales,une pour accélérer et l'autre pour freiner.

A l'arrivée un système qui se veut le plus modulaire et souple possible afin de répondre aux multiples besoins des utilisateurs.

Pour ses concepteurs, le Docker est avant tout un outil destiné aux travaux légers et surtout aux travail hippomobile communal.

Il doit permettre d'améliorer le confort du cheval et sa longévité en lui évitant les moments trop durs.

De l'aveu même de Marco Zandonà il reste du travail à accomplir mais une clientèle commence à se manifester.

Une petite conférence sur "L'énergie cheval" présentant ces deux projets clôturera notre visite sur le salon.

Un court film de la TSR sur le travail à Coppet y a été projeté et Marco Zandonà a présenté son véhicule.

Deux projets qui trouveront certainement des points de convergence.

http://equishop.ch/index.php

Avant-train polyvalent destiné au maraîchage.

Traitgenevois — 2009-10-30T13:06:35Z

Voici un prototype de porte-outil dont la vocation est le maraîchage.
L'idée générale reprend celle du porte-outil BUCHER fabriqué en Suisse dans les années 1950/1960.
La personne qui l'a fabriqué s'est basé sur le dossier du porte-outil universel BUCHER édité par l'association [HIPPOTHESE->http://hippotese.free.fr/index1.htm], association dont il est lui même membre.
Un certain nombre d'améliorations, liées à l'évolution des techniques, a été apporté.
Améliorations théoriques puisqu'il restait à essayer l'outil dans des conditions de travail professionnelles.
Vue générale. Le brancard est déporté pour éviter au cheval de marcher sur la culture.Celui-ci se trouve dans l'axe de la roue.
Le palonnier est équipé de ressorts de traction et est réglable en hauteur.
Les ressorts rouges(Point 1) servent à compenser le poids de l'outil qui est fixé à l'arrière.Ils sont réglables comme nous le verrons plus loin.
Le ressort chromé(Point 2) sert à compenser l'effet de dérive induite : le cheval (force de traction) et l'outil (force de retenue) n'étant pas alignés,l'outil aura tendance à dériver vers la gauche. Le ressort de compensation tendu agit sur le portique porte-roues qui est articulé et sert de direction:les roues s'orienteront vers la droite. L'ensemble brancards/palonnier.Les brancards demandent à être modifiés pour être réglables en largeur. Une vis sans fin commandée par la manivelle rouge( Point 3) est utilisée pour régler la tension des ressorts rouges.
Deux rotules axées horizontalement(Point 4) permettent de faire monter ou descendre l'ensemble porte-outil.
Ce qu'on pourrait appeler le "manche à balais"(Point 5) . Fixé au mancheron,il agit sur une rotule soudée au portique porte-roues : il permet de descendre ou monter le porte-outil,également de l'orienter à droite ou à gauche pour suivre les lignes de plantation.L'outil est ici une bineuse qui désherbe 3 interlignes en même temps.
Comme sur un tracteur,les bras de relevage sont contrôlés latéralement par des stabilisateurs à vis (Point6).
Les ressorts (Point7) assurent aux bras de relevage une petite marge de liberté dans le plan vertical afin de permettre aux outils de suivre les inégalités du sol.
Le 3eme point permet de régler l'assiette de l'outil(Point 8) donc l'angle de "piquage" des pointes.
Détails du relevage trois points.Le levier rouge (Point 9) verrouille la position transport.
Mancheron en bois (Point 10) ici en position transport,donc très haut. Au travail,il se situe à main droite du "meneur",au niveau de la hanche.Le fait de n'avoir qu'un seul mancheron ,par opposition au BUCHER qui en a deux, permet de tenir les guides ou le cordeau dans l'autre main.
L'outil a été attelé,et les résultats jugés satisfaisants. Mais le temps et les conditions d'utilisation trop restreints ne permettaient pas de porter une appréciation définitive. Aussi un autre essai, trop bref lui aussi , a t-il été effectué chez un maraîcher qui travaille avec des chevaux.
Là également la première impression est bonne. L'outil se révèle plus léger et maniable que le BUCHER.
Un certain nombre de modifications doit cependant être amené.
En plus du réglage en largeur de la limonière celle-ci sera transformable en timon afin d'atteler deux chevaux.
Le mancheron devrait devenir métallique.
L'écartement des roues passera à 1m60 afin de travailler une planche de 1m20. Affaire à suivre donc.
Tous mes remerciements au concepteur de cet outil pour son aide dans la rédaction de cet article.Pour toute question avec lui prendre contact avec l'association qui transmettra.

Cliquez sur ce lien pour accéder à la dernière version du POM (20.01.2012).

Voiture assistée électriquement.

Traitgenevois — 2009-10-26T10:36:53Z

C'est une bien curieuse voiture d'attelage qu'il nous a été donné de voir au salon Equid'Espaces.
Quelque soit le nombre de personnes à bord, le cheval semble toujours aussi fringuant et à l'aise.

Allant même jusqu'à prendre le galop avec facilité la voiture pleine de passagers.

Le mystère est le levé par Marco Zandonà, un de ses concepteurs.

« Cette voiture est assistée électriquement par un moteur de 3KW.C'est une idée dérivée du vélo électrique. »

Le moteur se met en marche lorsque le capteur de traction installé sur le palonnier mesure une force supérieure à celle programmée par le meneur sur le module de réglage.

Le moteur est à ce moment activé à travers un régulateur électronique embarqué.
Le cheval ne ressent alors pas l'augmentation de la charge.

Le réglage des paramètres est sous le contrôle du meneur via le module de commande.
Les descentes sont mises à profit pour recharger la batterie et le système aide au freinage du véhicule.
Il ne s'agit pas de se substituer au cheval mais bien de lui procurer une aide lors des moments difficiles.
En plus de l'attelage de loisirs,cette aide pourrait trouver sa raison d'être, par exemple,dans les travaux communaux de ramassage des déchets ou d'arrosage des parterres de fleurs.
A partir d'une certaine charge de matériaux, le cheval serait aidé par le moteur ce qui aurait pour conséquence une amélioration de son confort dans le travail et une atténuation de la pénibilité de la tâche.
Tous les problèmes ne sont pas résolus pour autant et la voiture présentée en est seulement au stade prototype. Un capteur de traction intégré au palonnier est à l'étude et il reste à affiner la partie contrôle.
Pour de plus amples renseignements, l'adresse du concepteur.
www.equishop.ch